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Ford Mustang V 2005-2013
Mustang V
Ford Mustang
Marque Ford
modifier Consultez la documentation du modèle
Ford Mustang 2005 GT convertible
Ford Mustang 2010 convertible
Ford Mustang GT Hertz Convertible
Ford Mustang GT Hertz Convertible
Saleen S281 convertible à Rimouski et transformés en 2007 à partir d’une Mustang GT.
Mustang GT 500R convertible de 5,4 litres et 800 chevaux.

Les Mustang 2005, produites depuis octobre 2004, revues dans un style fluide mais proche de l’origine (1966-1967), ont rapidement séduit. Elles retrouvent ce qui faisait leur succès : un gros moteur fort en couple à la sonorité travaillée, un pont arrière rigide et une belle ligne. Aux États-Unis, ce nouveau modèle a beaucoup de succès, que ce soit dans la version de base avec un V6 de 210 chevaux ou avec le V8 de 300 chevaux disponible en version GT4.

Une version Shelby GT 500 avec un moteur de 5,4 litres, 32 soupapes à compresseur de 500 chevaux est apparue en 2007.

L’engouement persiste peut-être parce que, depuis 1964, la Mustang reste une voiture « sportive » relativement bon marché. De plus, elle reste, par la force des choses, l’une des dernières représentantes des muscle cars, puisque presque toutes les autres (Pontiac Firebird, Pontiac Trans Am, etc.) ont disparu depuis lors, à l’exception de la Chevrolet Camaro et de la Dodge Challenger.

Il existe plusieurs préparateurs de Mustang officiels, à commencer par Shelby avec la GT 500 modèle 2007, un revival pour fêter le 40e anniversaire de la sortie de la fameuse GT 500 1967, équipée d’un bloc de Ford GT allégé de 50 ch, soit 500 chevaux. Un modèle plus récent est sorti sur la base d’une Ford Mustang millésime 2008, la GT 500 KR, en série limitée de 1 008 exemplaires commémorative de la GT 500 KR de 1968, celle-ci développant près de 545 chevaux, avec l’ajout d’une admission directe. Les deux modèles de Shelby existent en versions coupé et cabriolet. Particularité entre Shelby et les autres préparateurs, les GT 500 et GT 500 KR sont au catalogue Ford. Pour un supplément non négligeable de 45 000 $, Shelby transforme une GT 500 en Super Snake pouvant développer jusqu’à 700 ch.

Le deuxième constructeur officiel est Saleen avec trois modèles pour 2007 :

Le premier, la Saleen S281 Stage 1, est équipé d’un kit carrosserie avec échappement, jupes latérales, bas de caisse renforcé, capot et coffre sellerie spécifiques. Elle ne ressemble plus à une Mustang GT Premium sortant d’usine. Pour ce premier modèle, seul l’échappement et une admission font leur apparition sur le plan technique.
Le second modèle, la Saleen S281 Stage 2, est un peu plus nerveux, fort de 465 chevaux (425 livres de couple). Pour l’aspect extérieur, il s’agit d’une voiture similaire au premier modèle. Sur le plan technique, elle est équipée d’un compresseur à 2 bars, de freins plus puissant, et de pneus plus larges pour une meilleure stabilité.
Le dernier modèle pour cette année 2007 est bien plus radical, fort de 505 chevaux. Tout est révisé pour faire de cette voiture la reine des départs arrêtés. Un modèle bien plus abouti que la GT 500, celle-ci ne s’offrant que le luxe d’un compresseur. Il est possible sur une Saleen d’ajouter de multiples accessoires, tels que des freins en céramique, un bas de caisse en carbone ou un intérieur parsemé de carbone. Une version plus musclée est arrivée en 2008 en réponse à la GT 500 KR de Shelby, forte de plus de 545 chevaux.

En août 2007, Saleen a écopé d’une amende de 700 000 dollars pour non-respect des normes de pollution de l’État de Californie5.

La Ford Mustang Saleen est incarnée par un robot Decepticon dénommé Barricade dans le film Transformers en 2007. On peut voir un clin d’œil du film sur la concurrence entre Ford Mustang (Barricade) et Chevrolet Camaro (Bumblebee dans ses deux modes).

Saleen a produit la plus puissante Mustang de série de l’histoire, la S281 Sterling Edition, produite à seulement vingt-cinq exemplaires, développant 620 ch, elle est livrée dans une tenue unique grise bi-ton et reçoit un intérieur tout alcantara avec tableau de bord recouvert du même tissu, des jantes de 20 pouces, des étriers 6-pistons et des appuie-têtes brodés d’un laurier contenant un 25.

Le troisième constructeur officiel est Roush, avec trois modèles, comme chez Saleen, dénommés « Stage 1 », « 2 » et « 3 ». On y trouve un kit carrosserie, une admission modifiée, des échappements inox rectangulaires ou ronds à la sonorité inhabituelle, un choix de jantes multiples de 17 à 20 pouces.
Ford Mustang Shelby GT-H

En 1966, Ford a produit en collaboration avec Carroll Shelby une très rare version, la GT Hertz, nommée aussi « GT-H ». Ces modèles, destinés uniquement aux agences de location automobile américaines, n’étaient pas disponibles à la vente. En plus d’une préparation mécanique, les GT-H recevaient une peinture noire et de larges bandes Or longitudinales allant de l’avant à l’arrière de la voiture, et aux bas des flancs. Ces modèles, devenus très rares, sont désormais très recherchés et particulièrement onéreux.

Ford réitère quarante ans plus tard l’opération de partenariat avec l’agence de location et louera en 2006 des coupés puis des cabriolets en 2007. La recette reste la même avec une unique laque noire et des bandes dorées mais également un capot moteur gonflé retenu avec goupilles de sécurité. On trouve également une calandre chromée avec logo décentré, des monogrammes en bas des ailes avant et d’autres petits détails. L’intérieur est lui aussi traité de façon particulière avec une sellerie portant le nom du préparateur brodée sur les sièges et une plaque signée « Carroll Shelby » sur la planche de bord ainsi que des compteurs portant la signature du préparateur de Las Vegas. On notera aussi un échappement spécifique et une puissance qui fait passer le V8 de 4,6 L de 300 à 325 chevaux. Il en sera réalisé 500 exemplaires, tous disponibles dans les plus grands aéroports du continent américain.

Le cabriolet, disponible en 2007, reçoit les mêmes artifices avec en plus un arceau pour assurer un maximum de rigidité. Spécificité de cette version, une boîte de vitesses automatique et une puissance légèrement revue à la baisse avec 319 chevaux. Cette version sera aussi limitée à 500 exemplaires.
Ford Mustang Bullitt
Ford Mustang Bullit

Les amateurs n’ont sans doute pas oublié la Mustang que conduisait Steve McQueen dans le film de 1968 Bullitt. La Mustang Bullitt 2008-2009 est une Mustang GT 2008 très légèrement préparée. Elle bénéficie de la même motorisation ; un V8 de 4,6 litres DOHC 24 soupapes développant 315 chevaux.

Les modifications portent surtout sur l’esthétique du véhicule avec, évidemment, la légendaire teinte vert sombre (dite « Dark Highland Green »), une suspension abaissée, l’absence de becquet de coffre, un rapport de pont plus court (3,73:1) un échappement spécifique, une barre anti-rapprochement griffée « Bullitt » sous le capot et les reproductions des jantes Bullitt d’époque en 18 pouces. Les phares anti-brouillard de la Mustang GT seront supprimés pour laisser place à une simple grille noire. Au niveau des équipements intérieurs, la Bullitt 2008 bénéficie d’un levier de vitesses court, d’une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, un tableau de bord en aluminium brossé et un cadran de compteur unique.

Cette Mustang de série limitée n’est sortie qu’à 7 700 exemplaires. Elle était également disponible en noir verni.
Fiche technique (données constructeur)
Mustang 2005 GT Premium Cabriolet
Une Mustang en Alabama en 2007

N.B. : en Europe, comme en Amérique du Nord, du fait du décalage entre l’année civile et l’année automobile, les modèles 2005 sont disponibles fin 2004.

Moteurs :
V8 Ford de 4,6 L, 24 soupapes, arbre à cames en tête (SOHC) + VCT (Variable Cam Timing), alimentation : injection électronique, puissance : 300 ch, couple maxi : 434 Nm à 4 500 tr/min
V6 Ford de 4,0 L, 12 soupapes, arbre à cames en tête (SOHC), alimentation : injection électronique, puissance : 210 ch, couple maxi : 325 Nm à 3 500 tr/min
Transmission : AR + TCS, boîte de vitesses : manuelle 5 rapports ou automatique 5 rapports en option
Poids : 1 580 kg ; rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 5,26 (V8)
Freins : 4 disques ventilés ; pneus : AV et AR 235/55 ZR 17 (V8 GT), 215/65 R 16 (V6)
Performances (vitesse maximale) :
V8 GT : 248 km/h (limité électroniquement) ; 0 à 100 km/h : 5,1 s (boîte manuelle) 5,5 s (boîte automatique)
V6 : 190 km/h (limité électroniquement) ; 0 à 100 km/h : 6,9 s (boîte manuelle) 7,6 s (boîte automatique)
Consommation moyenne : 12 litres/100 km.

Fiche technique (données constructeur) à partir de 2011

V8 Ford de 5,0 L, 32 soupapes, Double arbres à cames variable indépendant (Ti-VCT) : injection électronique, puissance : 412 ch, couple maxi : 529 Nm
V6 Ford de 3,7 L, 24 soupapes, Double arbres à cames variable indépendant (Ti-VCT) : injection électronique, puissance : 305 ch

2011 : nouveaux moteurs V6 et V8

Ford a développé de nouveaux moteurs sur les versions 2011 (disponibles dès 2010).

Un nouveau moteur V8 dont le nom du projet était Coyote a été développé par Ford. Les principales innovations sont un bloc en aluminium, l’augmentation de la cylindrée à 5,0 L et l’ouverture variable des soupapes. Le résultat est une augmentation de puissance (426 ch) et une diminution de consommation de carburant. Un nouveau V6 a été développé sur les mêmes bases d’innovations que le V8. La cylindrée est de 3,6 L pour une puissance de 305 ch.

En 2011 (millésime 2012), une version spécifique Boss 302 a été présentée sur la base du V8 porté à 450 ch. Un système de double clé permet une gestion électronique (injection, suspension) soit « civile » pour route ouverte, soit « racing » (« course ») pour la piste.

Ford introduced a redesigned 2005 model year Mustang at the 2004 North American International Auto Show, codenamed "S-197," that was based on the new D2C platform. Developed under the direction of Chief Engineer Hau Thai-Tang, a veteran engineer for Ford’s IndyCar program under Mario Andretti, and exterior styling designer Sid Ramnarace, the fifth-generation Mustang’s styling echoes the fastback Mustang models of the late-1960s. Ford’s senior vice president of design, J Mays, called it "retro-futurism." The fifth-generation Mustang is manufactured at the Flat Rock Assembly Plant in Flat Rock, Michigan.

For the 2005 to 2010 production years, the base model was powered by a 210 hp (157 kW; 213 PS) cast-iron block 4.0 L SOHC V6, while the GT used an aluminum block 4.6 L SOHC 3-valve Modular V8 with variable camshaft timing (VCT) that produced 300 hp (224 kW; 304 PS). Base models had a Tremec 3650 5-speed manual transmission with Ford’s 5R55S 5-speed automatic being optional. Automatic GTs also featured this, but manual GTs had the Tremec TR-3650 5-speed.

The 2010 model year Mustang was released in the spring of 2009 with a redesigned exterior and a reduced drag coefficient of 4% on base models and 7% on GT models. The engine for base Mustangs remained unchanged, while GTs 4.6 L V8 was revised resulting in 315 hp (235 kW; 319 PS) at 6000 rpm and 325 lb·ft (441 N·m) of torque at 4255 rpm. Other mechanical features included new spring rates and dampers, traction and stability control system standard on all models, and new wheel sizes.

Engines were revised for 2011, and transmission options included the Getrag-Ford MT82 6-speed manual or the 6R80 6-speed automatic based on the ZF 6HP26 transmission licensed for production by Ford. Electric power steering replaced the conventional hydraulic version. A new 3.72 L (227 cu. in.) aluminum block V6 engine weighed 40 lb (18 kg) less than the previous version. With 24 valves and Twin Independent Variable Cam Timing (TiVCT), it produced 305 hp (227 kW; 309 PS) and 280 lb·ft (380 N·m) of torque. The 3.7 L engine came with a new dual exhaust; gasoline mileage increased to 19 city/31 highway mpg. GT models included a 32-valve 5.0 L engine (4951cc or 302.13 cu. in.) (also referred to as the "Coyote".) producing 412 hp and 390 ft-lbs of torque. Brembo brakes are optional along with 19-inch wheels and performance tires.

The Shelby GT500’s 5.4 L supercharged V8 block was made of aluminum making it 102 lb (46 kg) lighter than the iron units in previous years. It was rated at 550 hp (410 kW; 558 PS) and 510 lb·ft (690 N·m) of torque.

For 2012, a new Mustang Boss 302 version was introduced. The engine had 444 hp (331 kW; 450 PS) and 380 lb·ft (520 N·m) of torque. A "Laguna Seca" edition was also available.

In the second quarter of 2012, Ford launched an update to the Mustang line as an early 2013 model. The Shelby GT500 has a new 5.8 L supercharged V8 producing 662 hp (494 kW; 671 PS). Shelby and Boss engines came with a six-speed manual transmission. The GT and V6 models revised styling incorporated the grille and air intakes from the 2010–2011 GT500. The tail lights were changed to LED units and the decklid received a black cosmetic panel on all trim levels. The GT’s 5.0 liter V8 gained eight horsepower from 412 hp (307 kW; 418 PS) to 420 hp (313 kW; 426 PS).

Racing
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The Mustang made its first public appearance on a racetrack little more than a month after its April 17 introduction, as pace car for the 1964 Indianapolis 500.

The same year, Mustangs achieved the first of many notable competition successes, winning first and second in class in the Tour de France international rally. The car’s American competition debut, also in 1964, was in drag racing, where private individuals and dealer-sponsored teams campaigned Mustangs powered by 427 cu. in. V8s.

In late 1964, Ford contracted Holman & Moody to prepare ten 427-powered Mustangs to contest the National Hot Rod Association’s (NHRA) A/Factory Experimental class in the 1965 drag racing season. Five of these special Mustangs made their competition debut at the 1965 NHRA Winternationals, where they qualified in the Factory Stock Eliminator class. The car driven by Bill Lawton won the class.

A decade later Bob Glidden won the Mustang’s first NHRA Pro Stock title.

Early Mustangs also proved successful in road racing. The GT 350 R, the race version of the Shelby GT 350, won five of the Sports Car Club of America’s (SCCA) six divisions in 1965. Drivers were Jerry Titus, Bob Johnson and Mark Donohue, and Titus won the (SCCA) B-Production national championship. GT 350s won the B-Production title again in 1966 and 1967. They also won the 1966 manufacturers’ championship in the inaugural SCCA Trans-Am series, and repeated the win the following year.

In 1969, modified versions of the 428 Mach 1, Boss 429 and Boss 302 took 295 United States Auto Club-certified records at Bonneville Salt Flats. The outing included a 24-hour run on a 10-mile (16 km) course at an average speed of 157 mph (253 km/h). Drivers were Mickey Thompson, Danny Ongais, Ray Brock, and Bob Ottum.

In 1970, Mustang won the SCCA series manufacturers’ championship again, with Parnelli Jones and George Follmer driving for car owner/builder Bud Moore and crew chief Lanky Foushee. Jones won the "unofficial" drivers’ title.

Two years later Dick Trickle won 67 short-track oval feature races, a national record for wins in a single season.

In 1975 Ron Smaldone’s Mustang became the first-ever American car to win the Showroom Stock national championship in SCCA road racing.

Mustangs also competed in the IMSA GTO class, with wins in 1984 and 1985. In 1985 John Jones also won the 1985 GTO drivers’ championship; Wally Dallenbach Jr., John Jones and Doc Bundy won the GTO class at the Daytona 24 Hours; and Ford won its first manufacturers’ championship in road racing since 1970. Three class wins went to Lynn St. James, the first woman to win in the series.

1986 brought eight more GTO wins and another manufacturers’ title. Scott Pruett won the drivers’ championship. The GT Endurance Championship also went to Ford.

In drag racing Rickie Smith’s Motorcraft Mustang won the International Hot Rod Association Pro Stock world championship.

In 1987 Saleen Autosport Mustangs driven by Steve Saleen and Rick Titus won the SCCA Escort Endurance SSGT championship, and in International Motor Sports Association (IMSA) racing a Mustang again won the GTO class in the Daytona 24 Hours. In 1989, its silver anniversary year, the Mustang won Ford its first Trans-Am manufacturers’ title since 1970, with Dorsey Schroeder winning the drivers’ championship.

In 1997, Tommy Kendall’s Roush-prepared Mustang won a record 11 consecutive races in Trans-Am to secure his third straight driver’s championship.

In 2002 John Force broke his own NHRA drag racing record by winning his 12th national championship in his Ford Mustang Funny Car, Force beat that record again in 2006, becoming the first-ever 14-time champion, again, driving a Mustang.

Currently, Mustangs compete in the Continental Tire Sports Car Challenge (formerly known as the KONI Challenge), where they have won the manufacturer’s title in 2005 and 2008, and the Canada Drift, Formula Drift and D1 Grand Prix series. They are highly competitive in the SCCA World Challenge, with Brandon Davis winning the 2009 GT driver’s championship. Mustangs competed in the now-defunct Grand-Am Road Racing Ford Racing Mustang Challenge for the Miller Cup series as well.

Ford has been successful in the Grand-Am Road Racing Continental Tire Sports Car Challenge winning championships in 2005, 2008, and 2009 with the Mustang FR500C and GT models. In 2004, Ford Racing retained Multimatic to design, engineer, build and race the Mustang FR500C turn-key race car. Multimatic Motorsports won the championship in 2005 with Scott Maxwell and David Empringham taking the driver’s title. In 2010, Ford Racing contracted Multimatic again to design, engineer, develop and race the next generation of Mustang race car, known as the Boss 302R. With any new race car, it had various kinks and bugs to work through. The new Mustang Boss 302R achieved numerous pole positions, however reliability hampered race results. The following season the Mustang Boss 302R took its maiden victory at Barber Motorsports Park in early 2011. Multimatic Motorsports drivers Scott Maxwell and Joe Foster brought home the win for Ford.

In 2010 the Ford Mustang became Ford’s Car of Tomorrow for the NASCAR Nationwide Series with full-time racing of the Mustang beginning in 2011. This opened a new chapter in both the Mustang’s history and Ford’s history. NASCAR insiders expect to see Mustang racing in NASCAR Sprint Cup by 2014 (the model’s 50th anniversary). Unlike other racing series, the NASCAR vehicles are not based on production Mustangs, but are a silhouette racing car with decals that give them a superficial resemblance to the production road cars. Carl Edwards won the first-ever race with a NASCAR-prepped Mustang on April 8, 2011 at the Texas Motor Speedway.

Ford Mustangs compete in the FIA GT3 European Championship, and compete in the GT4 European Cup and other sports car races such as the 24 Hours of Spa. The Marc VDS Racing Team has been developing the GT3 spec Mustang since 2010. The car has most recently competed in the 2011 24 hours of Spa.

In 2012, Jack Roush won the Daytona International Speedway’s opening race of the 50th Anniversary Rolex 24 At Daytona weekend in a Mustang Boss 302R. Leading the Continental Tire Sports Car Challenge’s final 18 laps, Johnson held off a veritable conga line of six BMW M3’s behind as he closed on the driving pair’s first win of 2012 in the BMW Performance 200 at Daytona.
Awards
2005 Canadian Car of the Year

The 1965 Mustang won the Tiffany Gold Medal for excellence in American design, the first automobile ever to do so.

The Mustang was on the Car and Driver Ten Best list in 1983, 1987, 1988, 2005, 2006, and 2011. It won the Motor Trend Car of the Year award in 1974 and 1994.

Quinta generación (2005-2014)
Quinta Generación
Ford Mustang GT 2005-2008.
Período 2005 – 2014
Carrocerías Cupé dos puertas
Descapotable dos puertas
Largo 2005–2009: 4770 mm
2010–2014: 4780 mm
Ancho 2005–2009: 1870 mm
2010–2014: 1880 mm
Altura 2005–2009: 1380 mm
2010–2014: 1410 mm
Distancia entre ejes 2720 mm
Peso 1520 kg-1833 kg
Similares Chevrolet Camaro
Dodge Challenger
Hyundai Genesis Coupe
Diseñador Sid Ramnarace (2005 Mustang)
Doug Gaffka (2008–2009 Bullitt, 2010 Mustang)

La quinta generación es nuevamente un cambio drástico en el Mustang. A diferencia de las demás generaciones, Ford utiliza las fortalezas de la primera generación en su diseño y crea un auto auténticamente retro. No es el primer retro que Ford saca a producción, ya que el Thunderbird y el Ford GT también estuvieron como modelos de producción y basados en modelos de los años 50 y 60.

Mecánicamente el Mustang se ofrece con un motor V6 de 4 litros de capacidad y 202 caballos de potencia para la versión básica y la versión V8 de 4.6 litros de capacidad con 300 caballos de potencia; con este motor el Mustang es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en alrededor de 5,2 segundos con transmisión manual. A mediados de 2006 apareció la versión Shelby con un motor V8 supercompresor y con 5,4 litros, 32 válvulas y una potencia de 500 CV acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades. Con este motor el Shelby GT500 es ahora capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima limitada de 250 km/h (155 mph).

La producción del Shelby GT500 es muy limitada, en Estados Unidos se producen 10.000 ejemplares al año. En México, el GT500 salió a la venta a principios de 2008 con una cantidad limitada de 100. El Shelby GT500 presenta una cobra en la parte frontal y trasera en lugar del «Caballo salvaje», lo cual lo distingue de otros Mustangs.
Ford Mustang V6 Coupé (2011) con equipamiento de alto rendimiento.

El Ford Mustang apareció con una apariencia mejorada con menor resistencia al viento y con dos nuevos motores: un V6 de 305 CV y un V8 5.0 de 412 CV (llamado por los ingenieros «Coyote»), ambos con transmisión de 6 velocidades. Con una revolución tecnológica haciéndolo casi una computadora con ruedas, y sistemas de seguridad de última generación. Con aspectos que se mantienen desde la primera generación como sus calaveras, además de un nuevo y rediseñado logotipo más conservador. Su nuevo interior combina colores conservadores con su diseño agresivo, además de contar con nuevos aditamentos para personalizar los interiores. Este auto también cuenta con líneas desde el frente que lo hacen parecer veloz aún detenido. Este pony car es una de las más avanzadas piezas de tecnología y seguridad que puedan andar en 4 ruedas.

En esta quinta generación regresaron grandes leyendas de la Ford Motor Company, como son el Mustang Boss 2011 y el Mustang Shelby GT 500, entre otras versiones especiales.

In 2005 it was runner-up to the Chrysler 300 for the North American Car of the Year award and was named Canadian Car of the Year.

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